أسباب ضعف أداء الكبح لشبه المقطورة

تعتبر شبه المقطورة أكثر ملاءمة للاستخدام ، وسهلة التحميل ، وسهلة التفريغ ، وما إلى ذلك ، فهي سهلة التشغيل للغاية. من أجل التشغيل البسيط والاقتصادي والعملي لشبه المقطورة ، يجب أن ننتبه لبعض المشاكل عند استخدام نصف المقطورة. على الرغم من أن تشغيل نصف المقطورة جناحيها بسيط ، إلا أنه يجب على الجميع اتباع طريقة التشغيل الصحيحة.

1. مادة أسطوانة تخزين الهواء رديئة ومصدئة وملوثة ، وصمام المضخة ملوث. في الوقت الحاضر ، فإن أسطوانات تخزين الغازات الحديدية المستخدمة من قبل معظم الشركات المصنعة في السوق من السهل أن تصدأ وتتسبب في تلف صمام المضخة. يجب أن يكون لأسطوانة تخزين الهواء المؤهلة وظائف مقاومة التآكل ، ومقاومة الصدأ ، وتثبيت الجهد ، والتبريد. ومعظم صهاريج تخزين الغاز التي نستخدمها لا تلبي المتطلبات. نتيجة لذلك ، يعاني صمام الترحيل الطارئ للمقطورة ومضخة عجلة الفرامل من مشاكل تسرب وتآكل خطيرة.

ثانيًا ، الاختلاف في التخطيط. عنصر تحكم واحد وثلاثة ، يقوم خزان الهواء بتزويد الهواء فقط في موضع واحد ، ويصعب تلبية متطلبات قطر الأنبوب. عندما يتم تشغيل دواسة الفرامل ، يكون وقت الاستجابة بطيئًا ولا يمكن أن يستمر إمداد الهواء. عادة ، يتم استخدام صمام ترحيل الطوارئ (ملك الفرامل) الذي يتجاوز إمدادات الهواء القياسية ، ثم يتم قفل الفرامل. يتأخر إمداد الهواء الأمامي ، ويكون هواء منتصف الطرف كبيرًا جدًا ، ويصعب استخدام الفرامل ، ويصعب التحكم فيها ، ومسافة الكبح طويلة ومغلقة. في حالة عدم وجود نظام ABS ، يجب أن يكون ترتيب الفرامل القياسي والموثوق للمقطورة مكونًا من تحكمين وثلاثة. بالمقارنة مع عنصر تحكم واحد ، فإن فرملة المقطورة ذات التصميمين المتحكمين الثلاثة توفر فرملة أكثر سلاسة وتقلل بشكل كبير من قفل الإطارات. ، في الوقت الحاضر ، بالإضافة إلى CIMC والمصنعين الآخرين الذين يستخدمون نموذج القماش القياسي ذي التحكمين ، وحتى بعض طرز التصدير مجهزة أيضًا بمقبض فرامل انتظار منفصل للمقطورة. في هذه الفترة ، تبنى المصنعون تقريبًا بدون استثناء طريقة التصنيع.